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二战结束之后的一段时间里，联邦德国的主战坦克为豹1式，集合了德国工程师多年以来的经验，又吸收了不少当代主流科技。看起来挺不错的，不过在时间面前，豹1主战还是迎来了它的宿命——过时了。随之而来的，既是对主战坦克这一位置的更新换代计划，这期间就诞生了MBT-70坦克（德语KPz-70）。

德国和美国的合伙研制计划

面对钢铁洪流的威胁，部分欧洲国家丝毫不敢放松警惕，而在最前沿的联邦德国更是如此。上世纪60年代，在压力的提升下，曾经威风凛凛的豹1坦克明显不够用了。薄弱的装甲还好说，反正追求的是先发制人，但105mm线膛炮就有些说不过去了。以当时的情况来看，这一口径也该扩一扩了，同理美国的M60巴顿主战坦克也在面临相同的问题。

鉴于此种情况，两家签订了共同研发通用主战坦克的协议。但老话说得好“一山难容二虎”，德国工程师有自己的想法，反之美国工程师也有自己的远见，每家的设计团队都想主导这辆新坦克的研发方向。结果可想而知，新坦克的诞生历程充满了坎坷，尽管最终还是被造了出来，但因意见不同所造成的问题却无法被忽视。

MBT-70坦克的诞生

1965年，首辆原型车在不断地争吵下被造了出来，单从外观上来看，这辆坦克似乎从里到外散发着科技感。不错，在两家工程师的不懈努力下，这辆坦克集合了当时所有先进理念，甚至也有不少跨时代的设计。但不要忘了，物极必反，更不用提这一系列的设计让MBT-70的研发生产经费巨大化。

MBT-70主战坦克全重50.4吨，车身低于豹1坦克，装甲防御方面在这个时代没什么可说的，反正想打穿指定能打穿。武器方面是一大亮点，而这也正是德国和美国争论不休的地方。美国人坚持152mm战车炮，以炮射导弹为主要攻击武器。但德国人却认为炮射导弹可靠性尚未完善，而且并不适合欧洲复杂的地形。反观自家的120mm滑膛炮，技术成熟威力也不小，这应该才是首选。

因此在主武器系统上面，这辆坦克有了两个选项，根据后来的情况，还是120mm滑膛炮更合理一些。抛去武器的因素，MBT-70的自身结构设计可谓很独特了，车身原本高度在2.6米左右，利用液气式悬挂系统（和瑞典S型主战坦克类似，但TMB-70整体升降），这辆坦克可以降低至1.8米的高度，并依旧拥有每小时69公里的时速。在特定环境下，这极其低矮的车身无疑给车组人员提供了额外的生存几率。

除此之外，MBT-70的驾驶舱设计得也很特殊，它没有像其它坦克那样主流地放在车体前部，而是置于炮塔内战斗舱的一侧。驾驶员有一个单独的悬吊系统，当炮塔在旋转的时候，让其保持方向上的固定。这样做的目的很简单，因结构问题，驾驶舱难以再塞进车体里面。车组为3人，除了驾驶员外还有车长和炮手，MBT-70采用自动装填系统和可燃式的弹壳。

在副武器的配置上，MBT-70有个20mm口径的机炮，位于炮塔顶端。坦克携带机炮看起来挺非主流的，但在那时候这样做的也不止MBT-70一辆，目的是为了在面对轻量级装甲单位的时候节省炮弹。值得一提的是，这门机炮采用了无人操作的设计，由车组乘员使用遥控器进行攻击。也就是说，车主人员在离开坦克的时候，这门机炮也可以用。

结语——先机过头了的MBT-70

这辆坦克最终的结局想必大家也清楚，替代豹1的任务最终落在了豹2坦克身上。这也没有什么可惜的，MBT-70计划告吹的原因在上文也多已提起，过于先进的设计，让其造价高昂，研发经费也严重透支。而两家之间的矛盾也是一个重要因素，不仅在主武器上意见不同，就在发动机上二者也各执一词，完全失去了合作研发的意义。

而它在自身性能上也没有达到一个理想的状态，独特的驾驶员吊舱确实科技感满满，但极大程度地增加了坦克的故障率。经过测试表明，就算驾驶员保持方向不变，但身体还会跟着炮塔的旋转而位移，在这一过程中很容易失去方向感，还有点晕。最终MBT-70只有14辆原型车被造了出来，遗留下来的成为了博物馆里的展品。

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