线上炒股10倍配资_炒股十倍配资在申请_在线炒股配资开户

股票杠杆式投资 运20首飞5年后,空军为何还要购买30年前的二手伊尔76?

发布日期:2024-11-06 00:22    点击次数:134

股票杠杆式投资 运20首飞5年后,空军为何还要购买30年前的二手伊尔76?

乌干达地理条件还是比较优越的,矿产资源也丰富,国内水系丰富,不会像大多数非洲国家一样,因为缺水而难以生存。

遥想当年,从鄂嫩河畔起家的成吉思汗和他的子孙们在一百年的时间里,以惊人的军事韬略和摧枯拉朽的铁骑,迅速建立起横跨欧亚大陆的庞大帝国:其扩张领土的血腥战争,向西直达黑海之滨,向南一直打到印度河,向东则囊括了整个东亚地区,在近代史上无比嚣张的俄国人,也要年年向蒙古帝国麾下四大汗国之一的金帐汗国进贡。

2013年1月,中航工业西飞集团研制的国产大型运输机运-20成功完成了首次试飞测试,这标志着中国成为继美国、俄罗斯之后第三个能独立生产

大型运输机

的国家。

大型运输机运-20

在运-20研发成功之前,解放军远程空中运输主要依靠上世纪90年代从俄罗斯引进的

伊尔-76大型运输机

但令人疑惑不解的是,在运-20首飞5年之后,解放军空军却再次与俄罗斯签署军贸合同,采购了13架二手伊尔-76。为什么已经拥有运-20的解放军空军会作出这一决定呢?

中国空军运输体系的建设起点

20世纪90年代,中航工业在经历多次对外交流后,感受到了国内航空工业在多个领域都处于落后状态的事实。在痛定思痛过后,中航工业决心尽快追赶

世界一流水平

,为解放军空军提供先进的国产航空装备。

伊尔-76大型运输机

巧合的是,此时苏联由于经济崩溃的原因已经解体,而新独立的俄罗斯为了尽快振兴经济,也表露出有意出口先进军事技术的想法。因此中俄两国在一拍即合的背景下进行了

深层次的军贸合作

1992年,中俄签署了一系列军贸合同,其中大部分都属于航空工业领域,包括引进苏-27SK战斗机与伊尔-76大型运输机。

伊尔-76是前苏联伊留申航空集团于70年代所研制的一款

大型运输机

,它的长度为46.6米,高度为14.3米,翼展为50.5米,最大起飞重量高达210吨,有效载荷60吨。凭借PS-90A-76发动机的加持,伊尔-76的航程可以达到7000公里以上。

伊尔-76

根据中俄军贸相关资料来看,90年代中国从俄罗斯采购的第一批伊尔-76共计有14架,它们在之后的30余年里帮助解放军空军建立了

航空运输体系的雏形

值得一提的是,这批伊尔-76实际上并不是俄罗斯新建造的,而是直接从苏联遗留的武器库中开出来的二手飞机。但由于此时距离苏联解体的时间很近,因此这14架伊尔-76的保存情况比较完好,中国空军也爽快地支付了接近

4亿美元

的合同价格。

伊尔-76

二度引进,遗憾告终

由于刚刚进入21世纪的中国空军在规模与体系完整度上都不可与如今相提并论,因此中国空军的大型运输机需求在2000年前后并不算大,十余架伊尔-76就已经基本满足了

国内空运需求

不过,随着中国空军开始寻求大型空中预警机的研发,伊尔-76又有了新的用武之地——成为国产预警机空警-2000的平台。于是,需求大增的中国空军于2007年二度向俄罗斯提出采购意向,准备以45亿美元的价格引进38架

崭新的伊尔-76

国产预警机空警-2000

然而令中国感到失望的是,俄罗斯方面由于种种原因的限制,最终没能履行这份被寄予厚望的合同。之所以会出现这种情况,其实还是由于俄罗斯与苏联之间存在巨大的

工业能力差距

在苏联时代,生产伊尔-76大型运输机需要旗下多个加盟共和国的共同参与,涉及的生产厂家

超过500个

也就是说,俄罗斯要想重新恢复生产伊尔-76的能力,就必须与当年各大加盟国的零件生产厂家再度达成密切合作,但这个项目对资金有限的俄罗斯航空工业而言有些过于沉重。

正在改进的伊尔-76

总之,俄罗斯重启伊尔-76生产线的尝试由于

过高的成本

最终以失败告终,因此这份涉及38架伊尔-76运输机的大合同最终遗憾流产。经历这次事件后,中航工业清醒地认识到发展国产大型运输机的急迫性,运-20项目被正式提上了日程。

出于应急的原因,中国空军还是于2011年从俄罗斯引进了苏联时代遗留的二手伊尔-76,数量共计有10架左右。

不过,此时距离苏联解体已经过去了20多年,因此第二批引进的二手伊尔-76存在

年久失修、零件老化

的问题。如果不是出于需求急迫的原因,这批伊尔-76是很难被中国空军看中的。

伊尔-76

运-20首飞后的三度引进

值得庆幸的是,运-20项目的研发进度相当顺利。2013年,运-20完成

首次试飞测试

,在3年后,2架运-20交付中国空军使用,正式进入服役序列。也就是说,从2016年开始,中航工业就具备了独立生产大型运输机的能力。

中国运-20

但在2018年,中国却再度从俄罗斯引进了13架伊尔-76,而且是苏联在80年代末生产的二手飞机,这一时间令人们不得其解。实际上,中国空军作出这一决定主要出于

以下三点考虑

首先,这批伊尔-76的保存情况实际上优于此前的第二批伊尔-76。为了满足中方的要求,俄罗斯航空联合生产体特意为它们更换了最新款的

航电设备

与发动机,性能达到了俄罗斯自用的伊尔-76TD标准;

伊尔-76运输机

其次,这批伊尔-76的

性价比

比较突出,平均单机售价低于2500万美元,而当初中国与俄罗斯流产的那份军贸协议,单机售价已经超过了1亿美元。

虽然是二手机,但经过改造的二手机达到了崭新飞机的性能标准,而且售价也极具吸引力,中国空军自然不会拒绝这笔划算的买卖。

最后,运-20的产能在当时还

比较紧张

。在2016年正式服役后,它的相关改进工作其实仍然保持到了2018年,也就是2年后才真正设计定型,进入大规模量产阶段。

因此,中国空军打算用不到5亿美元来满足后续5年的大型运输机需求,这样的考虑还是比较合理的。

中国运-20

不过,在运-20搭载

国产航空发动机

的消息被证实后股票杠杆式投资,阻碍运-20产能扩张的最后一个因素也随之被彻底攻克。在可预见的未来,中航工业可以完全满足空军对大型运输机的需求,甚至未来还有走出国门、竞争国际市场的光明前景。

伊尔苏联俄罗斯运输机中国空军发布于:天津市声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。